BYD ラッコ、本日発売　CEV補助金15万円で実質199万5000円から3グレード展開

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BYD Auto Japanは7月28日、軽自動車規格のEV「RACCO(ラッコ)」の販売を全国のBYD正規販売店で始めた。価格は214万5000円からで、CEV補助金15万円を適用すると実質199万5000円から購入できる。グレードは「200」「300Plus」「300Premium」の3種類。日産「サクラ」や三菱「eKクロスEV」など先行する乗用軽EVには無い両側電動スライドドアを備える。

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価格214万5000円から、3グレードの内訳

ラッコの価格は、エントリーグレードの「200」が214万5000円、中間の「300Plus」が239万8000円、最上位の「300Premium」が249万7000円。いずれも消費税込みの金額だ。国のCEV補助金15万円は、全モデル・全グレードに一律で適用される。

200グレードは補助金適用で実質199万5000円になる計算だ。300Plusは実質224万8000円、300Premiumは実質234万7000円となる。3グレードとも200万円前後（199万5000円〜234万7000円）で購入できる価格帯に収まった。

据置型ローン「ラッコ楽っとプラン」も選べる。頭金とボーナス払いをゼロにした60回払い（200グレード）なら、補助金適用後で月々1万9300円からの支払いが可能になる。

軽自動車規格に外国メーカーが本格参入

海外メーカーが日本独自の軽自動車規格専用にモデルを開発し投入するのは、今回のBYDが初めてとなる。ラッコは全長3395mm、全幅1475mm、全高1800mmのスーパーハイトワゴンだ。軽自動車の寸法規定にきっちり収まる専用設計に仕上げた。ホイールベースは2520mm、車両重量はグレードで異なり1160〜1230kg。駆動方式は3グレードとも前輪駆動(FF)を採用する。

軽EV市場は日産「サクラ」が先行し、2026年4月のマイナーチェンジ後も高い人気を保つ。サクラの価格は244万8600円〜299万8600円で、CEV補助金は58万円。ラッコの補助金15万円との差は43万円に上る。

車両本体価格ではラッコがサクラの廉価グレードより30万円ほど安い。だが補助金を引いた実質価格で比べると、サクラの廉価グレードは186万円程度にとどまり、ラッコの199万5000円を下回る。車両価格の安さと装備の充実で、この補助金格差をどこまで埋められるか。

グレードで変わる装備、電動スライドドアとバッテリー容量

エントリーの200には22.4kWhのバッテリーを搭載し、一充電走行距離(WLTCモード)は210km。300Plusと300Premiumは35.84kWhのバッテリーを積み、航続距離は320kmまで伸びる。バッテリーはリチウムイオンリン酸(LFP)のブレードバッテリーで、車体とバッテリーを一体化させるセル・トゥ・ボディ技術を組み合わせた。

装備面では価格差がそのまま機能差になる。300Plusではシートヒーターとステアリングヒーター、スマートフォンキー、車内に子どもが置き去りにされていないかを検知する機能が加わる。最上位の300Premiumはさらに合皮シート、運転席の6ウェイ電動調整、後席中央アームレスト、保温機能付きカップホルダー、車両周囲を俯瞰できるアラウンドビューモニターを搭載し、足元にガイドライトを投影するハンズフリースライドドアも備えた。

先進運転支援システム(ADAS)は軽EVとして初めて全グレードに採用し、置き去り検知や全席の窓ガラスのアンチピンチ機能も共通装備とした。車両はソフトウェアで機能を更新するSDV(ソフトウェア定義車両)のプラットフォームを採用し、無線通信でのOTAアップデートにも対応する。

手厚い保証と東福寺社長の勝算

保証は一般部分が6年・15万km、EVの高電圧部品と駆動用バッテリーは8年・16万kmを用意した。1万8000円を追加すれば、10年・20万kmまで延長できるプランも選べる。BYD Auto Japanの東福寺厚樹社長は発表会で保証内容について「自動車メーカーの中でも最強レベル」と述べ、価格の安さだけでなく購入後の安心感でも勝負する考えを示した。

東福寺社長は「日本の新しい軽の定番にする」と語り、まずは「年間1万台を販売」する目標を掲げた。外国メーカーが軽自動車専用設計で日本市場に参入した前例はなく、目標を達成できれば軽自動車市場の勢力図に影響を与える。